中國高鐵加速駛向全球市場

      近段時間以來,“高鐵”成為新聞高頻詞。先是在中國鐵路總公司舉行的今年國內首次動車組招標中,招標價格再次下降。接下來,中國北車中標美國波士頓地鐵與中國南車參投美國加州高鐵項目、參與墨西哥高鐵競標的消息,引發廣泛關注。這些新聞的背后,反映出了中國高鐵加速駛向世界的事實。
  據中國鐵路建設投資公司相關負責人介紹,今年國內首次動車組招標,時速250公里動車組最高限價為12530萬元/列,時速350公里動車組17噸的重車型是18650萬元/列,時速350公里17噸以下的動車組是18060萬元/列。
  自國內啟動動車組招標以來,動車組招標價格呈下降趨勢。2011年,250公里級別動車組成交價格為1.3億元,而350公里級別動車組單價接近2億元。2012年全年未招標動車組,2013年再啟招標時,均價下降600萬元左右。今年的招標價格比2013年又有所下降。
  招標價格一再降低,緣于動車組國產化率不斷提高,緣于規?;筒曬閡約安范ㄐ痛吹難蟹⑼度氳拇蠓跎?。目前,我國動車組國產化率已達到90%以上,核心部件已可以自主生產。因此,價格下降說明我國動車組的生產已越來越成熟,高速列車技術邁進世界先進水平。
  在裝備制造業中,高鐵發展狀況可以代表一個國家裝備制造的最高水平。因此,從2013年下半年至今,李克強總理在多次國事訪問中,均積極推銷“中國高鐵”;而在外事團訪華的過程中,“坐高鐵”也基本上成為一個必備的活動安排。
  “推銷中國高鐵我特別有底氣?!崩羈飼孔芾砦裁純梢宰孕諾叵蚴瀾繽葡泄嚀??總結起來,是由于我國高鐵具有三大優勢:技術先進、安全可靠;價格低、性價比高;運營經驗豐富。
  不過,在我國高鐵享譽全球的同時,我們也要看到,高鐵出口情況并未給人們帶來驚喜:截至目前,我國時速在200公里以上的動車組,也就是“高鐵”車輛尚未正式走出國門。
  專家指出,動車組的出口涉及經濟、政治、社會等很多因素,非常復雜。比如,建高鐵需要一定的人口稠密度、需要經濟發展達到一定水平等。
  正是由于這些原因,目前,世界在建高鐵并不是很多。據國際鐵路聯盟統計,截至2013年11月1日,除我國以外,世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里,在建高鐵規模4883公里,規劃建設高鐵12570公里。
  相比之下,我國高速鐵路總營業里程就占到了世界總營業里程的一半,達到11028公里;在建高鐵規模達1.2萬公里,超過其他國家總和。許多國家存在用不上或者建不起高鐵的情況,因此,我國高鐵能夠出口的地區比較有限。
  同時,技術標準的不同,也是我國動車組走出去的一大障礙。
  “不好為”不代表“不能為”。面對高鐵“走出去”遇到的各種情況,我國動車組生產企業充分發揮自身擁有的技術優勢和應用優勢,主動適應,積極努力,尋求突破。
  德國當地時間10月10日,在中德兩國政府共同見證下,中國南車四方股份公司與德國德累斯頓工業大學、德國斯圖加特大學簽署成立了“中德軌道交通技術聯合研發中心”。
  作為人口大國,德國對高鐵建設有著巨大需求。而作為經濟大國,德國也有能力建設高鐵,并擁有處于世界領先地位的軌道交通技術。此次中外校企多方合作,開創了協同創新的新模式??梢栽ぜ?,中國高鐵企業主動融入外部市場,將在與國際一流的高鐵技術國同臺競技中,積累經驗,提升技術。這一全新嘗試將會持續提升中國軌道交通技術的創新能力,提升中國高鐵企業對發達市場的適應能力,并對我國軌道交通和高鐵等高端裝備產品“走出去”產生深遠影響。
  業內人士表示,憑借我國高鐵的實力,在政府的推動和企業的努力下,動車組真正“走出去”的步伐會越來越快。10月13日,在國務院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下,國家發展改革委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄,推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊,優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。
  

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